[GFB] 미니쿠퍼 DV Diverter Valves 디버터밸브 (DV+) T9353

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DV+ T9353
Diverter Valve
For Mini
N18 Engines

 

 

얼마 전 순정 디버터밸브를
개선형 디버터밸브로 교체했었죠!

​그러다가 문득!! 아-맞다!! 하고
생각이 들어서…

​영혼을 끌어모은다는 일념으로
일명 GFB DV 디버터밸브를
다시 장착했어요!

 

구성품은 상기와 같습니다.

 

 

 

 

상기 이미지가 메인부품

 

 

 

 

순정 디버터밸브와
결합해서 사용

 

 

 

 

근데, 개선형을 장착했는데
왜 또 교체를 하느냐??

 

업체 설명에 따르면,

​

(아래 설명은 생략하셔도 무관)
(관심 있으신 분들은 함 읽어보세요)
* 비록 영문 번역기 돌린 거지만...

---

GFB의 DV+ 설루션은 더 반응이 빠르고, 
기어 변속에서 더 나은 부스트 복구를 제공하며, 

ECU 제어를 유지하며 압축기 서지/터보 플러터를 
일으키지 않습니다. 

그리고 다른 스프링처럼 빈번한 재건을 
필요로 하지 않는다.
​
​

많은 후기 모델 유럽 자동차는 
ECU 제어 솔레노이드형 전환 밸브를 사용한다. 

​밸브가 매우 빠르게 반응할 수 있고 
필요할 때만 열리기 때문에 이것은 좋은 개념이다.
​
그러나, 이 밸브에는 몇 가지 문제가 있다. 

​횡격막은 약하고 파열되는 것으로 알려져 있으며, 
특히 부스트가 증가한 경우 더욱 그렇다. 
이런 일이 발생하면, 
밸브는 더 이상 부스트 압력을 유지하지 않을 것이다.


다이어프램을 둘러싸고 있는 플라스틱 입술은 
매우 얇고 조각이 부서질 수 있으며, 
잠재적으로 터보를 통과할 수 있다.

또한, OE 전환기의 솔레노이드는 
밸브 메커니즘에 직접 연결되어 있으며, 
이는 리턴 스프링이나 리턴 스프링이 높은 
부스트에서 밸브를 안정적으로 
열고 닫을 수 있을 만큼 강하지 않기 때문에 
이상적이지 않다.

​

이와 같은 문제로, 
다른 애프터마켓 제조업체가 
공장 전환기를 완전히 교체하거나 
순수 공압 시스템으로 변경하는 것이 
최선의 해결책이라고 생각하는 이유를
알 수 있습니다. 

​불행히도, 그들의 교체 키트는 
공장 전환기보다 더 강할 수 있지만, 
느린 응답 속도와 낮은 흐름은 
추가 비용과 복잡성을 정당화하지 않습니다. 

해결책보다 타협에 더 가깝습니다.

​

GFB는 타협이나 막대한 가격표 없이 
기존 문제를 해결하고 성능을 향상하는 
완벽한 설루션을 제공하기 위해 
다른 접근 방식을 취했다.

​
DV+는 매우 간단하고 우아한 
솔루션으로 공장 밸브 문제를 해결합니다. 

​
공장 솔레노이드를 유지하면서, 
DV+는 재고 시스템의 모든 이점을 유지합니다. 

​
또한 밸브 부품을 파괴할 수 없는 
금속 부품으로 교체하면 
아무리 많은 부스트를 실행해도 
강도와 신뢰성을 보장합니다.

​
그게 전부가 아닙니다. 

솔레노이드를 사용하여 밸브를 
직접 작동시키는 대신, 우리는 독특한 
파일럿 작동 시스템을 도입했습니다. 

​
이것은 솔레노이드가 피스톤을 열고 
닫는 데 사용되는 작은 통로를 통해서만 
공기 흐름을 제어해야 한다는 것을 
의미하므로, 

​얼마나 많은 부스트를 밀어 넣든 
상관없이, DV+는 솔레노이드의 
능력을 초과하지 않고 안정적으로 
열리고 닫을 것입니다.

​
이 기능은 또한 부스트 압력에 
반응하여 점진적으로 밸브를 열어 
공장 시스템을 개선하므로 
작업을 완료하는 데 필요한 만큼만 열립니다.

​(공장 밸브는 단순히 열리고 닫고, 
부스트 압력이 낮으면 부분적으로 열 수 없음), 
더 나은 스로틀 반응을 제공합니다.

 
불필요한 교체 키트는 해결책이 아니라 타협이다!

---

https://gofastbits.com/product/t9353-dv-blow-off-valve-or-bov-diverter-valve-with-tms-advantage-protected-by-patents-in-united-states-of-america-china-australia-pct-patents-pending/

DV+ T9353 Diverter Valve for Mini N18 Engines

 

 

 

 

 

자- 이제 본격적인 
설치 과정

영문으로 된 매뉴얼 출력
순정 디버터밸브와 결합

 

 

 

 

역시나 작업공간은
미니만 한 게 없는 듯 ㅜㅠ

 

 

 

 

아예 냉각수통 제거

 

 

 

 

순정 디버터밸브를 탈거.
가능하면 냉간작업 추천

 

 

 

 

미니쿠퍼 2세대 R바디
순정 디버터밸브 탈거

 

 

 

 

GFB DV+
디버터밸브의 한쪽 피스톤을
고열 구리스로 도포하고

 

 

 

 

꼼꼼히 안쪽까지
발라줍니다.
(향후 정기적인 작업수행)

 

 

 

 

피스톤이 장착된
GFB DV+ 디버터밸브를 순정자리에 장착

 

 

 

 

이제 잘 조여주고
저기 보이는 포트도 확인합니다.

 

 

 

 

냉각수통 탈거한김에
터보 유격이나 손상 확인했으나
근무 중 이상무!!

 

 

 

 

나머지 GFB DV+ 밸브에도
진공호스를 연결하고

포트 A는 포트 A에
포트 B는 포트 B에 체결

 

 

 

 

엔진 안쪽 오일필터에
간섭 없도록 장착하고

순정 디버터밸브 케이블잭 연결
마무리!

 

 

 

 

흡기 엔테이크 다시 역순조립 체결

 

 

 

 

냉각수 탈거하면서 흘린 흔적
세척하고 에어로 청소

 

 

 

 

영롱한 핑크 냉각수 새것
다시 채워주고

​짧은 테스트주행이지만
- 날카로운 스로틀 응답
- 기어 변속 시 더 빠른 부스트 복구
- 부스트 누수문제 해결
- 튼튼한 내구성

​* 작은 엔진룸 안에서 고생하신
H모터스에 감사드립니다.

 

 

 

 

아래는 GFB 작동영상

https://youtu.be/3EgXspDfI08?si=9l5P3Ok5kWsJtcsq

 

 

 

 

 

그리고 얼마 전 장착한
울트라게이지 1.2 ver 세팅

Ultragauge 1.2 ver

속도 // 수온
알피엠 // 흡기온
부스트 // 배기온

 

이렇게 오늘도 아이템 하나 추가하며
마무리, 조만간 울트라게이지 제품 관련 후기를
써보도록 할게요!